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北京奔驰4s店新一代奔驰vito简介介绍、报价

    按照奔驰的分类,奔驰vito不在乘用车的范畴,而是属于商务车里的一种——厢式车(van)。既然定位于商务车,满足商务需要当然是第一位的,然而这款车不仅能很好的满足商务需求,在个人化功能上依旧毫不逊色,可称得上是一个“多面手”了。

    按照满足的商务需求的种类分,vito有三个功能类型:货运型(panel van)、客货两用型(mixto)和客运型(crewbus)。同时又根据满足不同容量大小的需求又分为:标准型、长轴距型、顶部加高的长轴距型和超长轴距型。

三个功能类型

两种顶部形式和三种轴距长度

一.偏重于商务功能的实现

为了满足商务功能,vito在许多地方的设计都遵循了实用原则和人机工程学原理。

    奔驰vito外形为典型欧洲车造型,整体感很强,虽不似克莱斯勒大捷龙和丰田大霸王的大斜面流线型,但大方稳重,比较符合奔驰庄重高雅的品牌形象。vito的这种外观设计是与其外形尺寸相关的,其长4660mm、宽1880mm、高1875mm,是同级车中相对比较短的,甚至还没有桑塔纳长,而大捷龙比它长了434mm。为此,奔驰公司的设计师尽量将vito的车轮分布在车的四角,以加长轴距,在不加车身的情况下尽量扩大车内空间。vito的轴距为3000mm,比大霸王长了100mm,仅比大捷龙短了30mm。另外,vito车身较宽、较高,是3款车中最高的,比大捷龙高了77mm。这使奔驰vito“外边看着小,里面坐着大”。它可以达到最大达6.49立方米的有效货物空间或者最多载9名乘客,大开合角度的侧滑门和尾门最大限度的方便了上下乘客和装卸货物。特别是尾门,可以采用上掀式或是打开角度可达270度的对开门。可想而知,开和角度达270度的对开门使叉车装卸货变得非常容易。

    在车厢内部空间,3款车差别不大。对于7座车来说,第3排座椅乘客进出的方便程度非常重要。vito进出第3排座椅的通道较宽,再加之车身较高,使乘客进出较为方便。但是,vito座椅略硬、靠背也较直,不过这也是德国车设计的特点。

    在货舱内部,为了防止货物碰伤内壁,在地板和两侧都安装了坚硬的木板。地板上还有带孔的滑轨,用弹性绳索勒住货物,再把带有插头的绳索两端插入滑轨的孔中,就能够在竖直方向固定住货物。可惜的是这样的设计不能够阻止货物的前后滑动。

    高度可变的后空气悬架可以说是一个亮点,这个系统可以在装卸货物的时候使货舱的高度降低达50毫米之多,大大方便了大宗货物的装卸,而实现这一点,只需要轻轻按下后悬架升降按钮。另外,由于空气悬架的良好减震效果,可以很好的保护贵重货物的安全,同时也能获得很好的乘坐舒适性。这样的设计可以说是人性化和实用性的双重体现,而唯一的缺点似乎只有在成本方面了。

    不但货物空间十分充足,车内的储物空间也毫不逊色,巨大的11l手套箱和可以装下一瓶1.5l大可乐的门侧储物袋足以让人吃惊。另外为了方便长直货物的放置,座椅底部也“挤”出了20厘米的长度。

    在内饰上,奔驰竟然一改其一贯的豪华作风,去掉了对于实用性毫无益处的真皮座椅和桃木内饰。中控台清爽整洁,寥寥几个按键便可实现大部分功能,虽然多为塑料件,但是手感细腻做工精致,没有低档的感觉;座椅是彩色绒布面料,可拆卸座椅方向调节虽为手动,但是调节轻便而且可靠性比起电动调节的高出不少。一切的设计无疑都是为了一个目标:实用性,同时也为买主节省了不少银子。

    虽然内部强调的是实用性,但是并不代表廉价,座椅都装配了电加热功能和先进的通讯交流系统(gps卫星导航系统和internet无线接入)的装备都很好的证明了奔驰的品质。

二.动力传动总成充分考虑了动力性和经济性的平衡

在新一代的vito上总共有三款柴油机和两款汽油机可供选用。

    其中三款柴油机都采用了第二代的共轨燃油直喷技术,并配合涡轮增压器,使得它们的排放轻松地达到了将要实施的欧洲iv排放标准。这三款柴油机功率分别是65千瓦、80千瓦和110千瓦,具有低速高扭矩和极好的燃油经济性。在油价不断彪升和环保法规要求越来越高的情况下,它们无疑是最好的选择。

    另外,两款在奔驰乘用车上广泛使用的3.2lv6汽油机也被用在了vito上,在获得140千瓦和160千瓦的轿大功率的同时,这两款发动机具有很好的运转平顺度。同样,经过技术革新,这两款发动机也达到了欧洲iv排放标准。

共轨直喷涡轮增压柴油机和v6汽油机

    传动系统依然是奔驰传统的后轮驱动模式,这样的驱动模式不但能够获得和前轮驱动相比更好的爬坡性能,还使得vito的转弯半径达到了11.8米(正常轴距)和12.5米(长轴距)的水平。另外经过精确的计算,vito无论在空载或是满载的时候,前后轴的配重比都十分接近或达到了50:50的水平,这对于提高车辆的机动性来说是大有好处的.其次,6速手动变速器装备在了经济性要求较高的柴油机型上,而在两款汽油机型上则装配了5速自动变速器。

手动档和自动档

    在维护费用方面,vito也给车主做出了周到的考虑。每3万公里或者两年时间才需要到维修站保养一次、10万公里耐久度的大灯灯泡、12年寿命的双面镀锌钢板和作为二手车的极高的保值率都让买主得到了实实在在的实惠。

三.安全性方面依旧毫不含糊

    经济性固然重要,但是奔驰认为车内最宝贵的不是货物,而是人的生命,因此在安全设备上,vito不遗余力:高强度车身结构、abs、asr、bas、ebv、esp和高位刹车灯全都作为标准配置。另外带预张紧器的三点式安全带、前双气囊、侧气帘和侧胸部气囊这些目前为止还只在少数中高档轿车中才有的装备也都悉数用上了。这些让人深深体会到了这款车为用户考虑的精神。

    在这里我不禁想起国内汽车业的一些做法:在抢夺市场份额的时候,多是简单的价格战,而不是真正从用户角度出发;在国外汽车行业几乎在所有新推出的车型中广泛采用了abs、asr、ebd、esp和前侧气囊等装备的同时,国内仍有不少新车型仍旧以装备了abs和前排气囊作为卖点,甚至在一些车型里还只是选装件。这些现象和我国汽车市场发展不成熟不无关系,然而奔驰作为世界一流的汽车企业仍然有以用户为本的经营理念,还处在世界低水平的我国汽车企业难道就不能学到点什么吗?

    尽管目前进口高档mpv市场还刚刚起步,但还是吸引了众多国外汽车厂商的目光。除了奔驰vito、大捷龙等去年北京车展亮相的进口mpv外,2003年底,德国大众也将夏朗推到国内。

    这些进口车争夺的焦点是40万元以上的市场。这部分市场虽目前容量不大,但很有潜力。vito的优点是出色的设计、人性化的设备、同级车里最高的安全配置和良好的品牌形象。然而像奔驰全系列的车型一样,相对较高的价格恐怕算是它的一个不足吧。